Пришла пора менять свечи. Решил немного доплатить и поставить иридиевые. На старых свечах обнаружился характерный поясок налёта.
Пока особых изменений не заметил, но здесь важно менять до того пока настанут видимые проблемы, которые исчезнут с заменой свечей.
Не так давно я менял генератор в своём автомобиле. И была там такая особенность, что генератор нельзя было снять с помощью рожковых ключей. Особенность конструкции автомобиля такова, что длинный болт, на котором сидит генератор, нельзя вынуть просто так. Он упирается в корпус. Почитал про это дело. Люди либо отгибали часть корпуса, либо пилили болт и вставляли новый с другой стороны. Я выбрал пиление. Всё поставил, всё работает. Но через некоторое время я понял, что болт не зря был поставлен именно так. Плюс ко мне в руки попал набор торцевых головок. И решено было «вертать всё взад».
Набор оказался довольно интересным. Я боялся, что когда буду откручивать крепление генератора, которое, скорее всего, не трогали с момента выпуска машины, то трещетки не выдержат усилий. Но нет, выдержали.
Стало понятно, что без такого набора полноценно копаться в машине тяжко. Одними ключами всё не открутишь.
После того как я недавно поменял термостат с патрубками на своей машине, стал замечать, что под машиной появляется лужица. Иногда побольше, иногда совсем маленькая. Понятное дело, что в первые дни это списывалось на остатки тосола, который стекал с защиты. Но прошла неделя, а мокрота осталась, тогда появилось разумное предположение, что где-то остался недотянутым хомут и тосол немножко убегает. Но самое странное, что уровень тосола абсолютно не менялся, а патрубки были сухими.
После очередного путешествия по достопримечательностям ситуация усугубилась появившимся гулом и другими посторонними звуками. Складывалось ощущение, что с резинок слетела выхлопная труба и стучит о днище или отвертелась защита. Когда наконец-то появилась возможность заехать на небольшую эстакаду, то выяснилось, что защита не открутилась, все резинки глушителя на месте, а вот по карданчику КПП течет масло. Немедленно заехал в сервис и мои предположения подтвердились – жидкость, которую мы принимали за тосол, оказалось маслом из КПП. Так как я его менял не так уж давно, то оно было довольно чистым, что и ввело нас в заблуждение.
Всё дело оказалось в выдавленном сальнике. Масло было ниже минимального уровня. Пришлось менять и сальник и новое масло покупать. Заодно еще поменяли передние сайлентблоки (ромашки) и сделали сход-развал. В результате гул из-под днища ушёл, информативность руля стала лучше. Остальное покажет время.
Обожаю когда удаётся не только локализовать проблему, но и решить её подручными средствами. На моей машине была непонятная проблема с ближним светом правой фары. При включении правая фара начинала светиться с некоторым замедлением. Иногда свет просто пропадал. В итоге вчера ближний свет справа опять пропал плюс перестала светить противотуманка так же справа.
С пртивотуманкой всё решилось быстро, нужно были лишь немного поправить контакт. А вот с ближним светом пришлось копаться долго, но причина была найдена. Всё дело было в промежуточной фишке. Один из контактов был в ужасном состоянии.
Замочил контакты в WD-40, затем еще наждачкой протёр и всё получилось. Ближний свет и в правой и в левой фаре стал загораться одновременно. Конечно же фишку надо менять, но проблема в том, что найти подобную в магазине проблематично.
Когда работа была сделана, то поймал себя на мысли, что сам процесс поиска и решения походил на недавнюю борьбу с левыми динамическим ссылками в шаблоне Joomla. Мне одинаково интересно было разбираться и с той и с другой проблемой.
Еще одна проблема с машиной, проявившаяся зимой, это ухудшение работы печки и постепенно уменьшающийся уровень тосола. Выявить вероятную причину удалось благодаря недавней замене стартера. Когда был снят блок с воздушным фильтром, то сразу стали заметны следы тосола под термостатом. Самое логичное объяснение — это то, что термостат заклинило. Надо менять, заодно решил поменять и патрубки, ведущие к нему.
Этой зимой стал замечать в поведении машины некоторые странности. При попытке завести мотор стали слышаться посторонние лязгающие звуки, где-то в районе воздушного фильтра. Поиск по автофорумам выдал наиболее вероятную причину – умирает стартер. Читать далее
Едем вчера по Никельской объездной дороге. Одиннадцатый час вечера, темно, но движение довольно интенсивное. Навстречу поток фар, впереди машины, нас время от времени обгоняют. И тут замечаем, что возле неказистой машины на обочине сиротливо стоит группка молодёжи. И один из них робко так приподымает руку в слабой надежде кого-нибудь остановить. Но увы, машины проезжают мимо торопясь по своим делам.
В чём-то я даже понимаю тех, кто проехал мимо и не остановился – темно, четыре парня у старенькой машины, всё это может быть очень подозрительно в наше неспокойное время. Но я не могу проехать мимо, если человек «голосует» у машины. Мои «установки» на подобные ситуации таковы, что если человек копается с машиной стоя на «аварийке» в городе и не пытается «голосовать», то я скорее всего не остановлюсь. Но если эта же ситуация происходит где-то в отдалении от оживленных трасс, то остановлюсь и спрошу нужна ли помощь даже, если человек не поднимает руку.
В описываемом случае ребятам явно требовалась помощь. Когда я остановился, то они попросили насос, чтобы подкачать переднее правое колесо. У меня был с собой насос, но «сосок» на их спущенном колесе хитрым образом ушёл под диск колеса и вытащить его оттуда не представлялось возможным. Поэтому я предложил им поставить запаску. Но как оказалось у них нет ни домкрата, ни ключа. Но это не проблема, ведь всё это было у меня.
Парням было на вид лет 18-20. Машина была потрёпанная шестёрка. Как оказалось, сам водитель всего месяц за рулём, поэтому для него это было заметным испытанием. Машину парни смогли поддомкратить сами, а вот с откручиванием болтов пришлось показывать им мастер класс. У них просто не хватало сил открутить некоторые болты. В итоге колесо я переставил сам.
Но на этом приключения не закончились. Как оказалось, у машины были проблемы с аккумулятором, и она не заводилась. Я предложил прикурить от меня, но парни не хотели обременять меня еще одной проблемой и решили заводится с толкача. Я сказал, что сейчас чуть отъеду вперед и подожду как у них получится. Как я и предполагал у них не получилось. Я подождал пока поток машин на дороге поредеет, развернулся и подъехал к ним лоб в лоб. Провод для прикуривания у меня тоже был, поэтому их машину завели без проблем.
Молодой водитель горячо жал мне руку, благодарил и сказал, что не знает, как теперь со мной рассчитаться. На, что я ответил, что мне достаточно его простого спасибо и пожелал им всем удачи.
Нам всем в жизни выпадают испытания. Испытания на прочность, на человечность. И когда ты за рулём этих испытаний становится чуть больше. Главное научиться их достойно преодолевать, не скрываясь за фразами «да что я буду останавливать, ведь я в машинах не разбираюсь» или «кто-нибудь другой остановится». Порой помощь можно оказать уже тем, что просто остановился и морально поддержал человека в беде. Поверьте, иногда важно именно ощущать, что ты не один. И такую уверенность может дать каждый из нас.
Забавное объявление попалось на городском сайте. Человек продает разбитую в хлам машину, но акцентирует внимание на том, какая она была до аварии – «Соболь до аварии был в идеальном состоянии, без вложении был…».
Напоминает бородатый анекдот, где врач спрашивает родственников:
— Больной перед смертью потел?
— Да.
— Это очень хорошо
Против физики не попрёшь. Эта истина подтвердилась в нынешние морозы. Когда мне было нужно я запускал машину с помощью ранее описываемого устройства. Но низкая температура сделала свое дело и в один из дней я не смог запустить двигатель. Несколько дней морозов разрядил аккумулятор в ноль. Пришлось забрать аккумулятор домой. Вскрытие показало, что электролит частично превратился в лёд.
Долгие простои, короткие поездки и усилившиеся морозы сделали своё дело. Часов пять пришлось ждать пока растает лёд и аккумулятор отогреется. К счастью, электролит замерз не полностью и лёд не повредил ячейки. Ночью аккумулятор зарядился и наутро машина завелась. В течении дня проблем с автомобилем не было.
На днях закончил доработку кнопки ближнего света в своём автомобиле. Какой-то «гений» на автозаводе решил, что в этой кнопке не нужна индикация включения. Т.е. когда кнопка нажата не загорается огонёк, что она включена. Во всех остальных кнопках загорается, а вот в ближнем свете нет.
Проблема эта известная и многие думают, что просто перегорел светодиод внутри кнопки. Однако всё гораздо смешнее. В этой кнопке не только нет нужного светодиода, но и окошко, через которое должен был бы проходить свет, наглухо закрыто пластмассой. В интернете полно разных инструкций как исправить это недоразумение. Я пошёл по пути покупки двух новых кнопок и собрал из них одну. Пропилил окошко и всё заработало как надо. Читать далее
Когда со второстепенной дороги передо мной вывернула десятка, то пришлось оттормаживаться и уходить влево, чтобы уступить дорогу преследовавшему её автомобилю ДПС. Останавливаться десятка не захотела и завернула во дворы.
С момента владения автомобилем меня всегда беспокоила мысль о том, что аккумулятор может подвести в самый неподходящий момент. Особенно актуально это было зимой или в дальних поездках. Раньше это решалось покупкой второго аккумулятора, который держался дома, и в случае проблем с заводом зимой заряженный аккумулятор выносился из дома, а разряженный уносился на зарядку. Читать далее
Вопреки здравому смыслу и запрещающему знаку десятка пошла на обгон в горку и едва разминулась со встречной белой машиной.
Ранее я писал, что в магазине «Автосвет», что на улице Станиславского 71А, мне без проблем обменяли барахлящие светодиодные лампы для машины. Это было очень приятно. К сожалению, через некоторое время одна из новых ламп так же забарахлила. В итоге я менял лампы еще дважды. Причем в последний раз я доплатил и купил более дорогие корейские лампы. Но и их хватило лишь на полтора месяца. Читать далее