Межсезонье

Официальное закрытие мотосезона хорошее время, чтобы подготовиться к будущему сезону. Ради интереса просматриваю объявления на орск.ру дабы прицениться к возможной замене своей Белоснежки. Но пока как-то особых вариантов нет. В объявлениях весит только один интересный для меня японский мотоцикл.

Но ему примерно 15-20 лет. В связи с чем всплывает старая холиварная тема – Что лучше? Подержанный «японец» или новый «китаец»? В данном случае я думаю, что мой агрегат всё же лучше. Хотя бы тем, что взяв его новым я примерно знаю как и что ушатаю за время эксплуатации. И пробег до серьезных ушатываний должен быть еще приличным. А с настолько древним  «японцем» будет серьезный кот в мешке.

Подождем других вариантов. Возможно, подвернуться более интересные «японцы» помоложе.

Многие люди уже по достоинству оценили такой вид заработка как работа Орифлейм. Который позволяет добиться многого при при правильном подходе.

Конец сезона

Думаю, что сегодняшняя поездка на Белоснежке стала заключительной в этом сезоне. Отвёл душу напоследок. Нет, можно конечно и дальше кататься, но удалённость гаража накладывает свои ограничения. Зато те редкие поездки, что были, оставляют приятные воспоминания.

До чего же это здорово заехать подальше в степь, снять шлем и услышать такие простые звуки природы как щебетание птиц и шелест травы, почувствовать дуновение свежего ветра не стесненного городским кирпичом и бетоном.

Цифра на спидометре небольшая – всего 415 километров. Из недостатков проявился только один – не включается нормально нейтралка. На светофорах это малость напрягает. На форуме пишут, что замена масла на первом ТО должна решить эту проблему.

Есть еще мысль опробовать Белоснежку зимой по снегу. Не на общих дорогах, а по ближайшим садовым просёлкам. Интересно посмотреть, как она будет тащить, резина у меня «злая» вполне может получиться.

И бог хранит меня…

Сегодня был реальный шанс пройти по сводке происшествий как очередной «хруст». А дело было так. Я стартанул со светофора, скорость в пределах 60 км/ч. Сперва с второстепенной дороги хотел вылезти джип, но не вылез, зато с правой обочины стала разворачиваться темная девяноста девятая, прямо мне наперерез.

Причём он точно глянул в мою сторону, но то ли не заметил, то ли посчитал, что проскочит. Однако, если бы я не успел нажать на оба тормоза и выдавить из них всё, что можно, то он бы точно не проскочил, а моё переднее колесо прямёхонько впечатолось бы в водительскую дверь и в следующее мгновенье моя тушка уже бы красиво перелетела через машину.

Тормоза отработали на отлично. Но на этом дело не закончилось. От резкого торможения мотоцикл стал опасно вилять и раскачиваться и он едва не пошёл в занос. К счастью, удалось сохранить равновесие и выйти из этой ситуации целым.

В общем почти классический сценарий, но с хорошей концовкой )))

Полезный навык

Сегодня специально выезжал на природу, чтобы отработать такой полезный навык как завод мотоцикла с толкача. Мало ли что может произойти в поездке, поэтому надо уметь выходить из разных ситуаций.

Дома заранее посмотрел видеоролик, где парень доходчиво рассказал и показал как надо заводиться с толкача. На практике всё оказалось ещё легче, чем в ролике. Сказалась разница в весе мотоциклов. Мой мотоцикл был легче, чем у парня в ролике, поэтому пробегать с ним пришлось всего несколько метров на включенной второй передаче.

В общем, навык отработан и закреплен. В довесок удалось прокатиться на IRBIS TTR 250R моего коллеги по обучению в автошколе.

Мотоцикл одного класса с моим, но пониже и покороче. Мне понравился. Управлять им проще, чем моим. Как бы сливаешься в одно целое с мотоциклом. Для покатушек по нашим холмам самое то. Моя же Белоснежка, похоже, рассчитана на более суровые условия. На это намекает разница в мощности движков при равной кубатуре. 21 лошадка против 17. Коллега сразу обратил внимание на более приемистый двигатель.

В потёмках

Попробовал езду на мотоцикле в тёмное время. Вполне приемлемо. Хотя дальний свет можно было бы поднять чуть выше, чтобы высвечивать знаки заранее. Но учитывая скорость езды это не так критично. Ночью сильно разгоняться не стоит, так как незамеченная яма может стать роковой.

222

Продолжаю постигать азы вождения мотоцикла в диковатом мире легковых машин и грузовиков. Одно дело отрабатывать упражнения для сдачи экзамена в уютном вольерчике автошколы и совсем другое дело, когда тебя обгоняет Камаз и нужно приложить усилия, чтобы не быть сдутым с трассы.

Сегодня на спидометре появилась красивая цифра в 222 пройденных километра. В идеале хотелось бы довести общий километраж до 1000, чтобы сдать мотоцикл на ТО1. Желательно успеть это сделать до закрытия сезона, чтобы загнать мотоцикл на ТО своим ходом.

Недавно мы спорили с одним парнем на предмет того нужно ли вообще гнать мотоцикл на ТО в автосалон. Я настаивал на том, что ТО1 уж точно стоит делать в автосалоне, хотя бы ради сохранения гарантии. А уже по итогам работы техников решать стоит ли в дальнейшем доверять им мотоцикл или делать всё самому.

Наиболее интересным и одновременно опасным элементом в моих учебных поездках являются повороты. На объездной дороге через Аэропорт их не мало, некоторые усложняются еще и подъемами со спусками. Чтобы вписаться в поворот нужно наклонять мотоцикл на бок. Адреналина при этом хоть отбавляй. Пока вписываюсь в повороты на скоростях 40-60 км/ч выше уже боязно, так как в случае неправильной работы газом и тормозами увеличивается риск улететь. В общем, есть чему учиться.

Для тех кто занимается ввозом товара из-за рубежа можно рекомендовать обращаться в компанию «Импэкс Логистик» по адресу http://www.impex-logistic.ru/ Компания предоставляет широкий спектр необходимых услуг по перевозке грузов.

По закону

Уф. Закончено оформление документов на мотоцикл. С утра поставил мотоцикл на учёт, получил номер и полагающиеся документы. Теперь можно уезжать далеко и надолго. Без накладок не обошлось, пришлось два раза мотаться в автосалон, чтобы переделать договор купли-продажи и вписать туда недостающие данные.

Без забавных совпадений тоже не обошлось. Встретил в МРЭО одноклассника (учились с ним класса до 5-го). На лицо я бы его не узнал, зато он меня узнал по фамилии. Да ещё и вспомнил, что я в свое время отказался вступать в пионеры. Для школы тогда это было небольшое ЧП. Уже тогда сидел во мне дух бунтарства и нынешний мотоцикл лишь подчеркивает его.

Доехать до горизонта

A+

Вот и закончился трудный, напряженный день по результатам которого мне открыли сразу три категории в правах – A, A1 и до кучи еще M. Зачем открывают категорию M при наличии полноценной A остается загадкой. Всё, теперь я имею полное право объезжать свою Белоснежку на лугах Оренбуржья. Конечно, остаются формальности со страховкой и номерами, но они будут решены в ближайшее время, а при очень большом желании их можно мягко обойти.

А начиналось всё на крыльце МРЭО, которое гостеприимно распахнуло двери в девять утра. Народа было не очень много.

Ждали нашего куратора, затем сверялись, выдавались и подписывались документы.

Волновались все. Хотя теория у основного костяка нашей группы проблем не вызывала, но такова уж особенность человеческой психики. Чем дольше ждешь, тем дольше переживаешь. Коротать время помогали шутки, забавные истории и разглядывание документации на стенах.

Где-то в одиннадцать часов все приготовления были закончены и нас запустили в экзаменационный класс.

Вуаля и радостный зеленый экран поздравил меня с удачной сдачей теоретического экзамена. Вскоре подтянулись  и остальные ребята. А вот у девушек сдававших на категорию B дела шли не важно. Многие из них увидели красный экран после третьей ошибки.

Оставалось самое сложное – практика. До приезда инспектора мы успели сделать по одному разу все упражнения и стали ждать.

Первым пошёл самый опытный из нас, а затем и остальные. В результате сдали все.

Отъездили мы действительно неплохо. На тренировках, как правило, получалось 50/50, а на экзамене всё прошло как надо.

Заключительный штрих – фотографирование, роспись и заветный кусочек пластика приятно греет руку.

В заключении остается поблагодарить наших преподавателей – Котову Евгению и Хорева Геннадия, которые добросовестно обучили нас и помогли достичь желаемого результата.

Ухаживать за своей красотой поможет Официальная страница Desheli Facebook благодаря которой можно узнавать интересную информацию.

Путь Эндуро

У меня не было колебаний, какой путь в мир мотоциклов выбрать. Мой путь – это путь Эндуро. Путь бездорожья, путешествий и, конечно же, падений. На выбор повлияло, то, что на эндуро можно добраться до тех мест, где не каждая машина проедет, а в случае, если мотоцикл застрянет, то его можно вытащить вручную. На машине нужно трижды думать, прежде чем выбрать дорогу. Мотоцикл существенно расширяет выбор.

Опрос моих друзей на предмет того, — какой бы мотоцикл они выбрали, дал обескураживающий результат – все хотят чоппер. Хотят ездить по городу, удобно расположившись на мотоцикле и поглядывать на прохожих сквозь стильные солнцезащитные очки. Примерно как на этой фотографии, которую я сделал пару лет назад.

Это действительно красиво, но, на мой взгляд, это скучно. Другая крайность это скоростные мотоциклы с плавными обводами и агрессивным видом. Путь опасный, весёлый, но ограниченный хорошими дорогами, без которых главное преимущество этих мотоциклов теряется.

Путь Эндуро подобен «пути воина» о котором писал Кастанеда. Ты боишься падений, боишься огромных фур пролетающих мимо, продавцов полосатых палочек, но всё же садишься на мотоцикл и едешь. А когда на скорости взбираешься на крутую горку, куда не каждая машина заедет, то понимаешь, что выбрал правильный путь.

Давно подмечено, что косметика оптом это выгодная покупка позволяющая существенно сэкономить.

Белоснежка

Нарекаю тебя Белоснежкой. Служи мне верно. Не оставь меня ни мёртвым, ни раненым, ни серым волкам на растерзание, ни чёрным воронам на расклевание, ни врагам на поругание. Где б мы ни были домой меня привези.